Украина: 15 лучших урбанистических проектов десятилетия

Спойлер: лидирует в этом списке Львов. Слово «урбанистика» звучит в украинских городах не так давно. И еще меньше времени новые представления об общественных пространствах, ландшафтном дизайне, инклюзивности и транспортных приоритетах влияют на их развитие.

Однако за последние десять лет процесс качественного преобразования все же начался. Buduemo.com предлагает подборку муниципальных проектов из разных городов Украины, которые стали воплощением нового взгляда на комфортную среду и примером для последующих изменений уже в 2020-х годах.

Дворцовая площадь, Львов

2019 - 2021 годы

Реконструкция площади перед железнодорожным вокзалом позволила кардинально изменить приоритеты мобильности на ней. Теперь Дворцовая ориентирована прежде всего на пешеходов и пассажиров общественного транспорта. Проект обновленной площади разработали в ЛКП «Институт пространственного развития».

Перед входом на вокзал обустроили большое пешеходное пространство с уличной мебелью, зелеными зонами и фонтаном в виде ручья.

«Если раньше все пытались быстро покинуть эту депрессивную территорию, то сейчас эти пространства заполнены людьми, которые с удовольствием там находятся или ходят, - рассказывает Олег Шмид, директор «Института пространственного развития». - Однако огорчает то, что из-за вандалов часть запланированных элементов декора и растений со временем теряется».

Остановки трамвая на Дворцовой обустроили ближе к центральному входу, чтобы городской экологический транспорт стал наиболее привлекательным для пассажиров. Перед вокзалом разграничили общественный и частный транспорт. Улицу Черновицкую, которая подводит к площади, разделила на две части широкая пешеходная аллея.

Справа на Дворцовой запланировали автостанцию ​​с местами для ожидания автобусов, а слева - зону для частных авто. Здесь разместили несколько десятков мест для быстрой высадки или посадки пассажиров и места для стоянки такси. «Рядом расположен большой паркинг «Укрзализныци», и потенциальный инвестор посчитал, что запланированный в проекте реконструкции подземный паркинг будет нерентабельным рядом с таким соседом. Поэтому от этой идеи пока отказались», - добавляет Олег Шмид.

Трамвай на Сихов, Львов

2008 - 2016 год

Трамвай на Сихов, это как метро на Троещину, только построенное. Новая трамвайная линия впервые появилась в генеральном плане города еще в 1966 году и должна была соединить будущий многоэтажный жилой район Сихов с центром Львова.

Район построили, но в 1980-е и 1990-е годы средств в городском бюджете на прокладку путей не нашлось. Вернулись к этой идее уже в 2008 году, построили 160 метров и снова заморозили проект.

Восстановили его уже в 2014-м, и за два года маршрут наконец запустили. Всего трамвай на Сихов обошелся Львову в 27,3 млн евро. Почти половину средств - 12 млн евро - городу выделил ЕБРР.

Львовские урбанисты сходятся во мнении, что трамвай на Сихов - это очень нужный маршрут для Львова. Он позволяет добраться из отдаленного района в центр всего за 25 минут, в частности, благодаря адаптивным светофорам с приоритетным пропуском трамвая. Ежедневно этой трамвайной линией пользуются около 50 000 львовян. 

Мемориал памяти Небесной Сотни, Львов

2018 - 2019 годы

Мемориал в Львове предлагает новый взгляд на места памяти. Его проект за авторством Андрея Лесюка, Марии Яструбчак и Кристины Пундак (Guess Line Architects) был избран на архитектурном конкурсе, а место размещения - согласованное с семьями погибших.

Мемориал предусматривает две части. Первое - разноуровневые террасы с площадью и стелой сверху - открыли в 2019 году. «Во время исследования участка мы обнаружили, что около 300 лет назад на этом месте были террасы. Мы решили их частично восстановить, что сделали начальный конкурсный проект еще интереснее», - рассказывает Андрей Лесюк.

Для стелы здесь использовали кортеновую сталь. По замыслу авторов, она символизирует баррикаду, меняющую цвет в зависимости от погоды и времени суток: вечером благодаря подсветке стела словно пылает, а в дождь - становится ярче. «Горожан сначала шокировало, что нет памятника. Они не понимали, почему даже без него мемориал работает и привлекает людей, - вспоминает Лесюк. - Это нестандартное пространство, скорее показывает абстрактные эмоции и передает дух тех событий в «замороженном» минималистическом виде».

Архитектор также отмечает, что они не ожидали такого количества посетителей в первые недели после открытия.

Реализацию второй части мемориала - пешеходного моста через улицу Кривоноса - пока отложили. Кроме транзитной, он должен выполнять также символическую функцию: напоминать улицу Институтскую. В накрытиях моста планируют прорезать имена всех героев Небесной Сотни. Во время дождя их будут подчеркивать потоки воды.

Новые пешеходные улицы, Львов

2015 - настоящее время

В 2015 году улицу Леся Курбаса отремонтировали и сделали пешеходной. Впоследствии еще несколько улиц подверглись подобным изменениям, в частности, улицы Павла Римлянина и Руданского. Даже при наличии пешеходного исторического центра, в центре Львова продолжают создавать shared space для автомобилей и пешеходов, и даже полностью пешеходные улицы.

К примеру, улица Руданского, которую реконструировали в 2018-2019 годах, не имела большого транзитного значения. Поэтому там решили установить металлические столбцы для ограничения движения частного и общественного транспорта. Асфальт на Руданского заменили плиткой и брусчаткой. А вместо запаркованных автомобилей здесь появились лавочки для отдыха, деревья и кусты.

Детская площадка YuraPark, Львов

2019

Проект архитекторок Юлии Рыбак, Алины Саниной и Кристины Телюк предлагает новый подход к формированию детских площадок. Вместо привычных разноцветных замков, здесь использовали ограниченную цветовую палитру с зелеными, рыжими и серыми элементами.

«Одной из главных целей было создать современную и удобную детскую площадку, которая гармонично вписывается в окружающую среду благодаря плавности форм», - отмечает Кристина Телюк.

Главным элементом площадки стала пространственная скульптура. Она состоит из двух зеленых металлических труб плавной формы и натянутой сетки, которые создает игровые возможности для детей разного возраста. «Мы гордимся реализацией идеи лазанки, именно она обеспечивает уникальность площадки. Приятно наблюдать, как дети любят забавляться здесь: родители часто везут их к этому скверу из разных уголков Львова», - рассказывает архитектор.

В центре лазанки расположен деревянный домик, из которого открывается вид на всю площадку. Кроме того, в YuraPark разместили качели-гнезда, слуховую трубу, лабиринт и встроенный батут. Проект предусмотрел сохранение всех деревьев на территории, а резиновый настил использовали только вокруг отдельных игровых объектов.

Инклюзивный детский парк, Днепр

2017-2018 годы

Инклюзивность - это еще одно понятие, которое начало трансформировать украинские города в прошлом десятилетии. Доступные элементы появляются на детских площадках в разных городах Украины. Однако первый полноценный инклюзивный парк открыли именно в Днепре.

За проект отвечал архитектор Сергей Дербин. Парк сделали безопасным для детей разного возраста и физического развития, а также приспособленным для детей на инвалидных колясках. В частности, на тележке можно заехать на специальные качели, безбарьерную карусель или в многоуровневой песочнице.

«Не могу сказать, что на этих качелях можно постоянно увидеть кого-то на коляске. Они стали скорее популярными среди других детей, которые могут залезть сюда группой в 15 человек и качаться, - рассказывает Сергей. - Однако парк стал местом сбора сообщества: сюда часто приходят люди с инвалидностью пообщались или поиграть в домино на столах».

На каждом входе в пространство установили мнемосхемы информации шрифтом Брайля, а вдоль дорожек проложили тактильную плитку. В парке можно найти лабиринт из живых растений, площадку с музыкальными инструментами и веревочный парк. А также игровые элементы для развития памяти, реакции и изучения простых слов на английском языке.

Мы сделали этот проект три года назад, и он не был плохим. Но я лично не уверен, что парк требует того внимания, которое он получил, - считает архитектор. - инклюзивность должна быть базовым параметром любой детской площадки в каждом дворе. Мы не должны говорить об этом, как о чуде».

Улица Короленко, Днепр

2019 - 2020 годы

Реконструкция улицы Короленко должна стать первым шагом в формировании пешеходного каркаса города - и закрепить изменение парадигмы с автомобилецентричного к комфортному прежде всего для пешеходов Днепра.

Над проектом обновленной улице работал главный архитектор города Дмитрий Волик с командой на базе Главного архитектурно-планировочного управления. Перед ними стояло несколько задач найти архитектурные и дизайнерские решения, которые бы показали горожанам, что бывшая проезжая часть передается им для социальной активности и творческих проявлений.

Кроме того, архитекторы хотели получить современное пространство, что хорошо работало бы на контрасте с исторической застройкой улицы. Значительное внимание здесь уделено освещению, которое может менять свой оттенок и насыщенность в соответствии с различными сценариями использования. Кроме транзитной зоны, здесь разместили скамейки для отдыха, фонтан, несколько арт-инсталляции и интерактивный медиаекран.

Пешеходный центр, Ивано-Франковск

2017 - настоящее время

Весной 2017 исполком Ивано-Франковска решил создать пешеходную зону в историческом центре города в пределах улиц Галицкая, Станиславская, Тринитарская, Шеремета, Старозамковая, Страченых националистов, Армянская, Труша, площади Рынок и площади Шептицкого. Часть из них реконструировали с учетом принципов универсального дизайна.

«Мы освободили пространство в историческом центре, которое использовалось бездумно, иррационально и было захвачено автомобилями. И превратили его в человекоориентированную среду. Не просто заменили покрытие, а сделали перепланировку улицы для создания современного пространства», - рассказывает Назар Рогов, начальник управления инфраструктурной политики в Ивано-Франковском городском совете.

Для пешеходных улиц Ивано-Франковска выбрали бесшовное покрытие, удобное для людей на каблуках, с колясками или на роликах. Здесь устанавливают уличную мебель, велостойки, новое освещение и озеленение: вдоль пешеходных и велосипедных дорожек высаживают деревья с густыми кронами, чтобы обеспечить тень. «Мы также подсветили фасад медицинского университета на обновленной улице, и он, без преувеличения, стал одной из самых популярных Инста-зон в городе», - добавляет Рогов.

В будущем еще четыре улицы в центре Ивано-Франковска планируют сделать пешеходными. «Важно понимать, что земля в центре города дорогая, поэтому городская администрация должна предпринимать шаги для эффективного ее использования. Когда один автомобиль безвозмездно занимает здесь 10 кв. м. - это не про эффективность, - отмечает Назар Рогов. - Зато после качественного преобразования пространства в нем появляются новые кафе, пиццерии, салоны красоты. Вложенные в инфраструктуру средства возвращаются в виде налогов».

Набережная «Цыганка», Тернополь

2015 - 2016 годы

Одной из ценностей в современном урбанизированном пространстве стал доступ к воде, поэтому популярные места для отдыха горожан часто концентрируются вдоль рек или озер. Набережная в Тернополе стала примером формирования подобной среды - и достаточно успешным: в 2018 году проект получил гран-при всеукраинского конкурса архитектуры и урбанистики Ukrainian Urban Awards.

Концепцию реконструкции набережной разработали архитекторы общественной инициативы URBAN.te. Проект предусматривал превращение заброшенной территории возле Тернопольского пруда на пространство для проведения досуга.

Он условно разделен на семь зон: прогулочная аллея с пристанью, зона для тихого отдыха, скейтпарк, главная площадь с фонтаном, пляж «Цыганка» с рестораном, спортивная зона и территория пивоварни. Единственной частью, которую не реализовали в запланированном виде стал пирс.

Новые экспозиции Черкасского зоопарка, Черкассы

2016 - 2019 годы

Команда украинских архитекторов из бюро Project 7 разработала две новые экспозиции для Черкасского зоопарка - «Волки и медведи» и «Зубры и олени» - в которых едва ли не впервые в Украине реализовали принцип «погруженной экспозиции».

В случае с волками и медведями, погружение обеспечивается системой пандусов. Внизу можно увидеть, как медведи и выдры купаются в озере, а сверху - оказаться на одном уровне с искусственным холмом для волков.

В части для оленей и зубров "погрузить" посетителей в экспозицию решили с помощью системы мостиков, поднятых над зоной для животных. Они имеют еще одну функцию - незаметно разделяют вольер на несколько отдельных участков из соображений безопасности. На территории этой экспозиции архитекторы старались максимально сохранить естественное озеленение. Еще одной особенностью зоны стал ставок, очистка воды в котором происходит благодаря специально подобранным растениям. 

Водно-пейзажный парк Саржин Яр, Харьков

2017 - 2019 годы

По проекту студии SBM заброшенную местность в центре города превратили в водно-пейзажный парк. Его проектировали как альтернативу более формальным городским паркам Харькова: архитекторы стремились создать место, которое позволит горожанам насладиться максимально природной средой.

Систему озер сформировали из ручьев с помощью дамб. При этом использовали исключительно экологические решения: глиняное дно, берега из ивовых кольев, дорожки с гранотсева. И по словам архитекторки эти решения хорошо показали себя на практике. На небольших островках посреди озер удалось сохранить деревья.

Кроме того, в парке построили 3,5 километровое велоколо с двумя велоэстакадами между крон деревьев. Для детей здесь создали археологическую площадку со скелетами мифических животных, вулканом и ручьем, спрятанными среди искусственных ущелий. «Хотя все элементы, в частности вулкан, работают постоянно, на площадке всегда много людей», - отмечает Ольга. 

Урбан-парки, Харьков

2019 - 2020 годы

В октябре 2020 года на обновленном бульваре Юрьева в Харькове открыли урбан-парк, который стал крупнейшим в Украине. Он состоит из семи зон: это площадки для стритбола и вокраута, корты для игры футбол 3х3, паркур-трасса, скейт-парк и памп-трек - кольцевая велосипедная трасса с различными наклонами поверхности.

К созданию каждой части парка присоединились те, кто занимается соответствующими видами уличной культуры, рассказывает Егор Матюхин, основатель платформы развития уличных культур города Харькова «Street Culture». «Мы работаем с разными архитекторами и строителями, но в Украине это первый подобный опыт, и никто не знает, как строить такие площадки. Мы сами разрабатываем концепции для них», - отмечает он.

Это третий урбан-парк в Харькове: раньше подобные локации меньшего размера открыли в Молодежном парке и Холодногорском сквере. Строительство площадок для уличной культуры сейчас закладывают в реконструкцию парков города - и две новые локации уже запланированы на 2021.

Первая локация в Молодежном парке летом привлекает около 500-1000 человек в день. «Этот проект стал успешным, и нам удалось убедить город в дальнейшем вкладывать в такую ​​инфраструктуру большие средства. Урбан-парки превратились в постоянный магнит для молодежи и имиджевую историю для Харькова», - рассказывает Егор Матюхин. Сегодня организация «Street Culture» получает десятки запросов на создание подобных пространств и в других городах Украины.

Электронный билет, Житомир

2016 - 2018 годы

Еще один общий тренд последних лет в украинских городах - введение безналичной оплаты за проезд в общественном транспорте. Первым успешным примером на этом пути именно Житомир.

«Мы начинали этот проект в 2016 году, еще до того, как вообще был принят закон об электронном билете в Украине», - рассказывает Дмитрий Ткачук, бывший заместитель мэра Житомира.

Сегодня оплатить проезд пассажиры могут э-билетом, банковской картой, с помощью QR-кода или СМС, а также наличными, но по более высокой цене. Есть несколько видов электронного билета: можно приобрести безлимит на 30 или 90 дней или пополнить на определенную сумму и платить за каждую поездку отдельно. Специальные карты со скидкой предусмотрены для школьников и студентов.

К электронной системе оплаты подключены также частные перевозчики. Если в коммунальном транспорте «Карта жителя Житомира» позволяет пенсионерам ездить бесплатно, в маршрутках она дает скидку и они платят только 3 гривны. Другие пассажиры могут выбирать: оплатить проезд наличными - 8 гривен, безналичными - 6 гривен. Благодаря этому 50% пассажиров предпочитают безналичную оплату, рассказывает мэр Житомира.

Транспортная стратегия, Винница

2012 - настоящее время

Реформа общественного транспорта в Виннице началась еще в 2012 году, когда в городе сделали выбор в пользу городского транспорта, а не частных перевозчиков. Роль маршруток ограничили: они имели возможность обслуживать районы, где нет муниципального транспорта, и подвозить горожан с окраин к остановкам. Те маршруты частных перевозчиков, которые дублировали трамваи и троллейбусы, были отменены.

Число маршруток в городе уменьшилось почти вдвое - с 439 на 42 маршрутах до 264 на 31-м. В то же время увеличилось количество муниципального транспорта, появилось пять новых автобусных маршрутов и один троллейбусный. Еще с 2008 года в городе начали использовать более комфортные трамваи из Швейцарии. Сегодня винницкое предприятие занимается переоборудованием вагонов - так называемых VinWay - с энергосберегающей системой управления двигателями и пониженным полом для маломобильных категорий населения.

Комплексную стратегию транспорта и пространственного развития города в Виннице разработали в 2013-2015 годах.

Нынешние транспортные приоритеты города отразились, в частности, на реконструкции улицы Замостянской. Здесь обустроили первые в Украине «венские остановки» с повышением проезжей части в районе остановки трамвая. Это снижает скорость транспортного потока, а также минимизирует перепад высоты на входе в трамвайный вагон. Кроме того, на улице добавили велополосы, увеличили пешеходную часть на 21%, а проезжую часть напротив уменьшили до одной полосы.

Велотрек, Киев

2014 - 2017 годы

История велотрека может стать положительным примером сразу в двух направлениях: сохранение истории города и влияние общины. Велотрек - это старейший спортивный объект в Украине, построен по инициативе и на средства киевлянина Ивана Беленко в 1913 году. Тогда здесь работал велопрокат, веломагазин, мастерская и даже уличный кинотеатр.

Велотрек потерпел несколько капитальных реконструкций, и в 1998 году был признан памятником истории и архитектуры. Однако с 2004 года он оказался под угрозой сноса и застройки. Лишь после активной борьбы общины в 2014 место начали восстанавливать.

Кроме собственно велотрека, здесь обустроили территорию вокруг и общественное пространство с парком им. О. Гончара. Сегодня он привлекает не только велоспортсменов, но и скейтбордистов, зрителей и горожан в целом. В 2016 году стену соседнего дома украсил тематический мурал с изображением велосипедиста канадского художника Эммануила Джаруса.