Концепция гибридного электрического самолета MIT улавливает собственные вредные выхлопы

Новая силовая установка, разработанная инженерами Массачусетского технологического института, может помочь сократить количество вредных загрязняющих веществ, создаваемых авиационной промышленностью.

Переход на альтернативные двигательные технологии может иметь большое значение для очистки от загрязнения, создаваемого авиационным сектором, и новый проект, разработанный учеными Массачусетского технологического института, предлагает интригующий взгляд на возможное решение. Команда инженеров, стоящая за концепцией, заявляет, что она может сократить до 95% вредных выбросов оксида азота в самолете, улавливая большую часть загрязнения в грузовом отсеке самолета.

Наряду с авиационными выбросами углекислого газа, на которые приходится около двух или трех процентов общемировых выбросов, авиационные реактивные двигатели производят оксид азота, а это еще один вредный загрязнитель.

Это тот же самый ядовитый газ, который вырабатывают дизельные автомобили, и тот, что оказался в центре печально известного скандала с мошенничеством с выбросами Volkswagen, в ходе которого исследования связывают загрязняющее вещество с десятками тысяч преждевременных смертей каждый год от респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний - сообщает buduemo.com.

На самом деле скандал с Volkswagen вдохновил инженеров Массачусетского технологического института на эту новую концепцию гибридно-электрического самолета, когда команда изучала влияние этого эпизода на здоровье. В частности, команда поинтересовалась, можно ли использовать типы систем контроля выбросов, используемых в дизельных грузовиках и других наземных транспортных средствах, в силовых установках, используемых в самолетах.

Но есть проблема. Она заключается в том, что газовые турбины под крыльями, которые заставляют двигатели самолета вращаться, также откачивают выхлопные газы из задней части самолета, и прикрепление к ним устройства контроля выбросов серьезно затруднит создаваемую ими тягу. Команда считает, что нашла обходной путь для этой проблемы, переместив газовые турбины в грузовой отсек самолета.

Оттуда газовые турбины приводят в действие генератор, а не напрямую приводят в движение воздушные винты, которые вырабатывают электричество, они вместо этого могут использоваться для питания гребных винтов. В то же время выхлопные газы газовых турбин могут улавливаться системой контроля выбросов, также размещенной в грузовом отсеке самолета, очищая воздух перед его выбросом в атмосферу.