Airbus розробляє знімні водневі двигуни для літаків

З переходом на електричну авіацію з'являються нові можливості для вивчення того, як виглядає силовий агрегат, і Airbus експериментує з новою конструкцією, в якій цілі водневі силові установки, баки і все інше в знімних відсіках уздовж крил.

Кожна з шести капсул, розташованих уздовж крил концепції ZEROe, включає резервуар з рідким воднем, систему охолодження, паливний елемент, силову електроніку, електродвигуни, легкий гвинт з композитного матеріалу з вісьмома лопатями та все необхідне допоміжне обладнання для його роботи в якості двигуна.

Ці модулі не тільки легко від'єднуються від крил, але команда ZEROe хоче зробити їх дуже модульними, щоб їх можна було швидко розібрати для обслуговування, тестування і простої заміни компонентів.

Чому водень?

Ми бачимо кілька переваг. З рідким воднем приходить щільність енергії, яка конкурує або навіть перевершує реактивне паливо для далеких польотів, але з нульовими локальними викидами і потенціалом поповнення вуглецево-нейтральної відновлюваної енергії.

Чому знімні капсули?

Перехід до електричної системи дає можливість розділити силові установки на незалежні блоки, пропонуючи відмінне резервування. Якщо щось піде не так з однієї руховою установкою, ви можете повністю її відключити або навіть викинути над водою, дозволяючи польотному контролерові повторно збалансувати тягу між іншими модулями.

Також він звільняє значний простір в салоні; Авіакомпанії люблять заповнювати літак якомога більшою кількістю людей, а переміщення паливних баків і всієї трансмісії за межі салону означає додаткові сидіння і додаткову вантажопідйомність.

І, звичайно ж, перетворення кожного з них в повноцінну трансмісію робить їх здатними до заміни, тому будь-які проблеми можуть бути вирішені у вільний час оператора без необхідності виводити літак з ладу. Просто надіньте запасний, а інший в майстерні.

Хоча Airbus вже отримав патенти на цю конструкцію, це лише одна з багатьох концепцій, які компанія оцінює для програми ZEROe - зазначає buduemo.com.

«Ця конфігурація «гондоли»- відмінна відправна точка для подальшого вивчення того, як ми можемо розширити водневу технологію на комерційні літаки, - говорить Гленн Ллевеллін, віце-президент Airbus по літаках з нульовим викидом. «Це один з варіантів, але багато інших будуть осмислені, перш ніж ми зробимо остаточний вибір, рішення, яке очікується до 2025 року».