×
Для того щоб додати свою компанію, Вам потрібно увійти до свого кабінету або зареєструватися, якщо Ви ще цього не зробили.
×

Реєстрація на сайті

×

Відновлення паролю

Розгорнути рубрикатор

Сталь в автодорожньому будівництві: дорожні та бар'єрні огорожі

Сталь в автодорожньому будівництві: дорожні та бар'єрні огорожі

Будівництво доріг – це не тільки склади зі щебенем і цистерни з бітумом, а й десятки тисяч тонн металопрокату. Сталь при будівництві доріг як правило використовується для зведення мостів і тунелів. Але виявляється, що і рівна автомагістраль, побудована відповідно до сучасних вимог, вимагає чимало металопрокату.

Спеціальні системи, вироблені зі сталі, повинні забезпечувати безпеку дорожнього руху. Тому будівництво та реконструкція автомобільних магістралей здійснює помітний вплив на зростання металовжитку в країні.

Застосування сталі у будівництві автодоріг проявляється у вигляді новеньких металевих дорожніх огороджень бар'єрного типу. Типові огорожі бувають двох видів: односторонні – 11ДО і двосторонні – 11ДД. Перші встановлюють вздовж узбіч, а другі – як роздільник між зустрічними потоками автомобілів. Також є модифікації, які використовуються на мостах і шляхопроводах.

За даними українських компаній-виробників сталевих бар'єрних огороджень, для виробництва 1 погонного метра одностороннього елемента потрібно від 14 до 23 кг плоского оцинкованого прокату. Якщо мова про двосторонні елементи – 28-46 кг. Цей показник залежить від кроку стойок, до яких кріпляться огородження (може бути від 1 до 4 метрів) і робочої ширини балки.

Будівельними нормами передбачено, що сталева огорожа повинна бути одинарною уздовж двох узбіч і подвійною посередині дороги. Тобто для кожного кілометра нової дороги може знадобитися 56–90 тонн сталевого прокату.

Як виробляють сталеві дорожні огорожі?

Бар'єрні огорожі повинні відповідати європейському стандарту EN 1317–2010, українському стандарту ДСТУ Б.В.2.3–12–2004, а також іншим міжнародним стандартам ГОСТ СТ РК 1278–2004, ГОСТ 52607–2006. Є ще кілька стандартів, які розроблені для спорідненої продукції.

Майже весь сталевий прокат, який використовується при виробництві дорожнього бар'єрного огородження – оцинкований, пише buduemo.com. Навіть кріплення отримує захисне покриття методом гарячого цинкування. Огорожа являє собою профільовані сталеві смуги – балки, які здатні витримувати удар автомобіля на різній швидкості. Їх кріплять на стійках, розташованих на відстані один від одного від 1 до 4 метрів. Для виробництва балок, як правило, використовується плоский прокат завтовшки 3–4 мм.

Слід зазначити, що деякі виробники виготовляють додаткові захисні елементи, які забезпечують безпеку мотоциклістів. Спеціальні захисні листи кріпляться трохи нижче бар'єрної огорожі на поворотах та інших небезпечних ділянках доріг. Вони дозволяють уникнути зіткнення мотоциклістів з небезпечними елементами огорож або прослизання їх між стійками. Ці системи виробляються відповідно до стандарту ДСТУ EN 1317–8.

Яке майбутнє у бар'єрних огороджень?

Можна злегка пофантазувати й припустити, що уже в найближчі роки вздовж українських доріг з'являться бар'єрні огорожі зі спеціального надміцного пластику. Таку розробку в Україні не так давно презентувала компанія з Південної Кореї. Подібні конструкції вже встановлюються у деяких країнах Південно-Східної Азії.

Серед їх переваг – особливі властивості матеріалу, який набагато рідше руйнується при зіткненні з автомобілями та іншими транспортними засобами. Отже, це знизить витрати на експлуатацію доріг та ремонт подібних бар'єрів.

Але такий матеріал повинен пройти безліч етапів випробувань і сертифікації, щоб отримати допуск для використання в проєктах будівництва і реконструкції автодоріг. Тобто це дійсно поки що фантастичні проєкти.

Тому більш ймовірний інший варіант розвитку подій. І в ньому основна роль все ж буде відведена виробам зі сталі. У 2019 на одній з доріг Одеської області вперше в Україні була встановлена ​​не стандартна, а демпферна система бар'єрного огородження. Для того, щоб такі огорожі з'явилися на українських автодорогах, був введений в дію відповідний стандарт.

Особливість такої конструкції в тому, що під час аварії метал не прошибає наскрізь автомобіль, а мнеться як гармошка, гасячи силу удару. Примітно, що ці системи відновлюються після таких інцидентів більше ніж на 80%.

У найближчі роки буде затребуваний саме оцинкований металопрокат в будівництві автодоріг. Цей матеріал буде основною сировиною для конструкцій, що рятують життя водіїв і їх пасажирів.

28 вересня 2021 metinvestholding
Інші публікації цієї рубрики
Друге світло у проєкті будинку: зайва розкіш чи норма? Плюси та мінуси такого рішення

Друге світло у проєкті будинку: зайва розкіш чи норма? Плюси та мінуси такого рішення

19 січня 2022   —   Будівельні матеріали та будівництво

Друге світло робить приміщення естетичнішим, збільшує кількість природного освітлення, але при цьому створює низку незручностей, наприклад, необхідність облаштування комбінованої опалювальної системи. Про ці та інші нюанси розповідаємо у статті.

П'ять причин, через які цегла не виходить з моди

П'ять причин, через які цегла не виходить з моди

11 січня 2022   —   Будівельні матеріали та будівництво

Здавалося б, на ринку сучасних будівельних матеріалів стільки новинок, причому є такі недорогі, якісні, довговічні, що цегла просто морально застаріла. Але не тут було! Це, як і раніше, дуже популярний матеріал для будівництва будинків.

Як зберігати будматеріали взимку?

Як зберігати будматеріали взимку?

28 грудня 2021   —   Будівельні матеріали та будівництво

Питання підготовки до будівництва будинку хвилює багатьох. Якщо планується приступити до роботи навесні, то деякі матеріали варто закупити заздалегідь, щоб розподілити витрати за часом і заощадити. Портал buduemo.com розкаже, що саме можна придбати в зимові місяці та як зберігати різні будматеріали.

Як підготувати дерев'яний будинок до майбутньої зими: 5 порад

Як підготувати дерев'яний будинок до майбутньої зими: 5 порад

13 грудня 2021   —   Будівельні матеріали та будівництво

Термін служби дерев'яного будинку може становити понад 100 років, якщо його правильно доглядати. Один з нюансів експлуатації брусових будівель – правильна підготовка до зимового періоду.

Натуральний камінь  –  це інвестиція у затишок на десятиліття

Натуральний камінь – це інвестиція у затишок на десятиліття

1 грудня 2021   —   Будівельні матеріали та будівництво

Про переваги натурального каменю сьогодні знають всі, а коли мова йде про його недоліки то, в основному, говорять про високу ціну. Але покупець платить не просто за красивий натуральний матеріал. Він інвестує в довговічність, практичність, міць і затишок. Власне, ці всі якості будуть у вашому…